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          齒輪廠家硬齒面齒輪滲碳層合理分布模型

          發布時間:2021-09-13 瀏覽:349次 字號:  
           齒輪廠家硬齒面齒輪滲碳層合理分布模型:
               滲碳淬火硬齒面齒輪應用,國內開始開發和使用始于20世紀 80年代初,現在已廣泛用于車輛冶金、煤炭、化工、建材、榨糖及通用等設備配套減速器上。但對于齒輪齒面滲碳層厚度的研究僅限于齒面上所需要的均勻的滲碳層厚度。
                滲碳淬火齒輪有效硬化層深度對齒輪承載能力及經濟效益的影響,由于各國材料、處理等方面的差異,沒有統一的取 值標準。國外都把齒輪有效硬化層深度值定為齒輪法面模數的倍數。表1.3列出了不同國家齒輪滲碳層所取厚度值,由表可知,除BS、AGMA標準和蘇聯國家標準規定,在小模數時有效硬化層深度為(O.20~0.25)mn外,其他均規定為(0.15 ~0.20)mno并且隨著模數的不同,前面的系數取值不同,即大模數時取小值,小模數時取大值。
                目前,我國還沒有一個比較符合國情的標準或規定,滲碳層厚度設計規定值參照國外標準或資料而確定,所以取值很不統一有的選用(0.25 ~0. 30)m。,有的選用(O.20 ~0.25)m,(m。為齒輪法面模數)[11~-12]
                對同一齒輪,有效硬化層深度的下限受接觸強度的限制,上限受其彎曲強度的限制。最高接觸強度需要的有效硬化層深度遠大于最高彎曲強度需要的有效硬化層深度,以便同時滿足有高的接觸強度和彎曲強度。有效硬化層深度取為(0.15 ~0.20)mn的較多。
                總之,到目前為止,關于硬齒面滲碳層深度的討論,主要追求沿齒面均勻分布的一-個合適的有效硬化層深度,達到可以同時滿足齒面接觸強度和齒根彎曲強度的要求。關于沿齒南的合理滲層厚度分布模型.少有涉及。
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